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2022年, 第56卷, 第4期 刊出日期:2022-04-28 上一期   
新型电力系统与综合能源
海上风电经柔性直流并网技术标准对比分析
余浩, 张哲萌, 彭穗, 张志强, 任万鑫, 黎灿兵
2022,56 (4):  403-412.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2021.465
摘要 ( 486 )   HTML ( 37 )   PDF(1110KB) ( 101 )  

对国内外海上风电经柔性直流并网标准的现状进行介绍,选取具有代表性的海上风电经柔性直流并网标准,从功率控制、故障穿越、电能质量、稳定性等几个方面进行对比,分析海上风电经柔性直流并网标准的发展趋势.对中国海上风电经柔性直流并网标准的制修订提供合理建议,以促进海上风电行业的发展.

数据和表 | 参考文献 | 相关文章 | 计量指标
基于证据推理规则CS-SVR模型的锂离子电池SOH估算
徐宏东, 高海波, 徐晓滨, 林治国, 盛晨兴
2022,56 (4):  413-421.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2021.345
摘要 ( 461 )   HTML ( 8 )   PDF(1150KB) ( 19 )  

锂离子电池健康状态(SOH)的准确性影响电池的安全性和使用寿命.针对锂离子电池SOH估算问题,提出一种基于证据推理(ER)规则的布谷鸟搜索支持向量回归(CS-SVR)的SOH估算模型,并利用NASA Ames研究中心的锂离子电池数据集进行SOH估算试验.该方法以电池放电循环的平均放电电压和平均放电温度为模型输入,利用ER规则进行推理,得到输入数据的融合信度矩阵.将该矩阵输入CS算法优化的SVR模型得到电池SOH估算结果.结果表明,与5种估算效果较好的现有模型相比,基于ER规则的CS-SVR模型具有更良好的估算性能.

数据和表 | 参考文献 | 相关文章 | 计量指标
船舶海洋与建筑工程
双钢板混凝土单元平面内屈服准则
黄城均, 朱天怡, 宋晓冰
2022,56 (4):  422-430.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2020.347
摘要 ( 446 )   HTML ( 4 )   PDF(2007KB) ( 152 )  

针对承受平面内薄膜内力的双钢板混凝土(Steel-Concrete-Steel, SCS)单元,基于固体力学的3个基本方程(平衡条件、变形协调条件以及本构方程),提出了满足钢板Tresca屈服准则的SCS单元平面(主)应力空间的屈服准则.提出了一种结合试验数据确定SCS单元屈服荷载的计算方法,并将该方法应用于SCS单元双向拉压试验,分析9个不同配钢率和不同拉压比的SCS单元试件,将SCS单元的屈服准则与试验结果进行对比.此外,采用Ozaki的7个剪切单元试件进行进一步验证.结果表明,SCS单元的屈服准则与试验结果具有较好的一致性.

数据和表 | 参考文献 | 相关文章 | 计量指标
成层广义Gibson地基中桩的水平动力响应
邱杰凯, 丁肇伟, 宋春雨, 陈龙珠
2022,56 (4):  431-442.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2020.382
摘要 ( 443 )   HTML ( 2 )   PDF(1931KB) ( 13 )  

为直接求解桩周土切变模量随深度线性变化情形下的单桩水平动力响应问题,基于成层广义Gibson地基,引入Adomian分解法,提出了一种求解非均质地基中桩水平动力响应的方法.相较于初参数法和传递矩阵法,该方法无需对非均质地基进行离散化处理.与数值方法相比,具有计算成本低、精度高和收敛速度快等优点.通过将本文方法和分层方法、均质地基解析方法、数值方法的计算结果进行对比,验证了本文方法的正确性和合理性.分析了桩底边界条件、地基土参数及桩身长细比对桩水平动力响应的影响.结果表明:在非均质地基中,桩土刚度比是影响桩水平动力响应的重要因素,随着地基土切变模量的增大,桩身水平位移幅值减小且分布趋于平缓.此外,相比于其他参数,土层泊松比和阻尼比对桩的水平动力响应影响较小.

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饱和孔隙-裂隙黏土双层地基的一维固结分析
胡亚元, 王啊强
2022,56 (4):  443-453.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2021.019
摘要 ( 423 )   HTML ( 3 )   PDF(2021KB) ( 6 )  

为研究双孔结构饱和黏土双层地基的一维固结特性,在一维完全侧限条件下根据混合物理论建立了饱和孔隙-裂隙介质的固结控制方程.采用Fortran语言编制了饱和孔隙-裂隙黏土一维固结的有限元程序,利用单层地基研究成果验证本文模型和程序的正确性.运用有限元程序分析压缩模量、渗透系数及土层厚度等因素对饱和孔隙-裂隙黏土双层地基固结特性的影响.结果表明:增大上层较软土的压缩模量和渗透系数能更显著地加快地基的固结速率;裂隙和孔隙中的超孔压具有不同的消散规律,地基底部孔隙超孔压的消散滞后于裂隙超孔压,滞后效应随上层土渗透系数而增大.对于饱和孔隙-裂隙黏土双层地基,改良上层较软孔隙-裂隙黏土性质可较好地改善整个地基的固结特性.

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地铁变频荷载循环作用下饱和软黏土累积塑性变形
李泽垚, 周洁, 田万君, 裴万胜
2022,56 (4):  454-463.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2021.036
摘要 ( 424 )   HTML ( 2 )   PDF(1469KB) ( 14 )  

地铁在地铁站附近的加减速运动会对地基土产生一定的影响.土体经过倾斜削样后使用动三轴进行不排水动力测试以研究地铁进出站作用下进出站距离、加速度、动应力幅值及固结围压对饱和软黏土累积塑性变形的影响.结果表明:进出站变频荷载循环作用下软黏土累积塑性应变曲线可大致划分为爆发增长-较快增长-逐渐稳定3个阶段.距地铁站越近、动应力幅值越大、固结围压越小,土体进入逐渐稳定阶段所需的进出站次数越少,土体竖向变形越大,剪切变形越小.进出站加速度值越大,土体竖向变形越小、剪切变形越大.对于实际工程而言,地铁运营初期,进站区间土体的沉降变形、出站区间土体水平位移、较大加速度工况下的水平位移、较小加速度工况下的沉降、高动应力幅值的工况及低固结应力的土体区域是工程地质灾害防治的重点.

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高性能平纹织物纱线抽出力学行为及其移动机制
陈建稳, 吴善祥, 张若男, 陈务军, 范进, 王明洋
2022,56 (4):  464-473.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2020.419
摘要 ( 419 )   HTML ( 2 )   PDF(8452KB) ( 8 )  

为探究平纹织物纱线移动响应机制,以典型平纹机织织物为对象,进行多加载工况下纱线移动行为的数值模拟,系统考察摩擦因数、模型尺寸及预应力对纱线移动响应的影响规律,进而深入探讨了抽出纱线断裂长度、抽断强度、纱线间摩擦性能及基布所受预应力间的耦合关系.结果表明:该平纹机织织物峰值抽出载荷与摩擦因数、模型尺寸及预应力呈正相关,预应力由200 MPa增至700 MPa,峰值抽出载荷提升34.49%.纱线屈曲明显时,其抽出荷载提升明显.该机织织物纱线抽断强度随预应力及摩擦因数的增加逐渐增大,摩擦因数从0.1增至0.2时,纱线抽断强度增幅达16.48%.该机织织物纱线的抽断长度与实际所处应力环境相关,应力均匀化是纱线抽断长度增加的重要因素.

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基于Kerr地基模型的基坑开挖引起下卧既有隧道受力变形
冯国辉, 徐兴, 侯世磊, 范润东, 杨开放, 管凌霄, 徐长节
2022,56 (4):  474-485.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2021.067
摘要 ( 412 )   HTML ( 3 )   PDF(2027KB) ( 13 )  

基坑开挖导致的土体卸载作用会引起邻近下卧既有隧道隆起变形,甚至会干扰隧道的正常运营.提出了一种基坑开挖引起下卧隧道纵向变形的简化计算方法,将隧道简化成无限长Euler-Bernoulli梁搁置在三参数的Kerr地基模型,提出了剪切层弯矩的计算假设,利用有限差分法并结合隧道两端的边界条件得到隧道纵向变形差分解.结果表明:与既有文献中有限元数据和实测数据对比,证明了Kerr地基模型的准确性;与将隧道简化成Euler-Bernoulli梁搁置在Pasternak地基模型相比,Kerr地基模型更具有优越性.地基模量、隧道埋深的增大会引起隧道纵向位移及内力的减小;隧道刚度的增大会引起隧道纵向位移的减小但会引起隧道内力的增大.

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交通运输工程
结构拟静力分量对中低速磁浮车-桥系统地震响应的影响
黄凤华, 程斌, 滕念管
2022,56 (4):  486-497.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2020.381
摘要 ( 425 )   HTML ( 4 )   PDF(2108KB) ( 11 )  

与传统桥梁抗震分析关注系统的相对运动不同,车-桥系统的抗震分析关注车辆系统的绝对运动,需考虑结构拟静力分量的影响.为探讨结构拟静力分量对中低速磁浮车-桥系统地震响应特性的影响,以某典型中低速磁浮线路为研究对象,考虑基于比例积分微分 (Proportional Integral Derivative, PID) 主动悬浮控制的磁浮车-桥耦合关系,采用相对运动法和直接求解法,分别在相对坐标系和绝对坐标系下建立中低速磁浮车-桥系统地震响应分析模型.在此基础上,重点探讨了结构拟静力分量对磁浮间隙、车辆系统以及桥梁结构动力响应的影响规律.结果表明:结构拟静力分量对车辆系统的动力响应影响较大,忽略结构拟静力分量会严重低估车辆的加速度响应,差异值最大可达447%;结构拟静力分量对桥梁结构位移响应的影响有限;建议采用考虑结构拟静力分量的绝对位移法处理磁浮车-桥系统中的地震输入.

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基于人工神经网络的自航浮标测波方法可行性
秦艺超, 黄礼敏, 王骁, 马学文, 段文洋, 郝伟
2022,56 (4):  498-505.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2021.094
摘要 ( 464 )   HTML ( 3 )   PDF(7435KB) ( 16 )  

海洋波浪会对船舶营运和安全产生不利影响,实时准确的随船海浪监测对绿色智能船舶及航行安全至关重要.利用船舶运动反演遭遇海浪信息是一种重要的随船海浪监测手段,具有成本低、时空分辨率高等诸多优点,受到广泛关注.针对现有船舶运动反演海浪模型存在的不足,提出了一种基于人工神经网络(Artificial Neural Network, ANN)的反演模型.以船舶摇荡运动时历作为输入,以波浪时历作为输出,利用人工神经网络进行船舶运动特征提取,输入线性函数进行波面时历反演.为验证反演模型的可行性和精度,开展了船模水池试验.结果表明,提出的基于人工神经网络的测波方法能够很好地实现规则波和不规则波浪时历反演,规则波反演统计误差大多小于10%,不规则波反演误差在10%左右.提出的方法为船舶运动反演海浪时域信息提供了一种有效可行的手段.

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潜艇阻力及流场数值仿真策略优化分析
李鹏, 王超, 孙华伟, 郭春雨
2022,56 (4):  506-515.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2020.327
摘要 ( 443 )   HTML ( 6 )   PDF(13748KB) ( 214 )  

为探寻不同湍流模型对直航潜艇阻力和流场仿真计算的影响,基于STAR-CCM+平台,以标准潜艇模型Sub-off为几何研究对象,采用有限体积法结合10种湍流模型对Sub-off的水动力及流场特征开展数值仿真研究.首先,以LES-Smagorinsky湍流模型开展网格及时间步长收敛性计算.其次,选定合适的网格方案和时间步长,结合10种湍流模型开展特定工况下的仿真计算.最后,利用甄选好的湍流模型分析Sub-off的流场特征.结果表明:10种湍流模型在潜艇的水动力性能及流场特征的预报方面存在较大差异, LES-Smagorinsky湍流模型不仅能较好地预报潜艇的水动力性能及流场平均量,还能准确预报流场的二次量.

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基于4种长短时记忆神经网络组合模型的畸形波预报
赵勇, 苏丹
2022,56 (4):  516-522.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2021.088
摘要 ( 331 )   HTML ( 3 )   PDF(1523KB) ( 15 )  

为提高长短时记忆神经网络对畸形波预报精度,研究了长短时记忆神经网络与卷积神经网络(Convolution Neural Networks, CNN)、经验模式分解(Empirical Mode Decomposition, EMD)、差分自回归移动(Auto-Aggressive Integrated Moving Average, ARIMA)模型以及卡尔曼滤波 (Kalman Filtering,KF)方法4种组合模型预报方法.基于两个单峰型畸形波和一个三姐妹组合型畸形波实验数据,经过数据归一化、模型参数设置及误差评估建立了组合预报模型和预报.结果表明:4种组合模型预报精度在所研究的3个畸形波序列预报中精度都得到了显著提高,其中与CNN组合模型的预报精度最高.组合模型方法为提高畸形波预报精度提供了可行方案.

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基于胶层填充的薄板包边成形数值模拟及实验研究
唐耿林, 李建军, 李元辉, 张珑耀, 朱文峰
2022,56 (4):  523-531.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2020.429
摘要 ( 525 )   HTML ( 1 )   PDF(11461KB) ( 253 )  

基于包边模型几何尺寸定义胶层填充率,通过有限元-光滑粒子流体动力学(FEM-SPH)法建立含胶包边工艺数值模拟模型,并与含胶包边实验进行对比验证,实现了折边胶直径、离边距、包边厚度对填充率影响的定量研究.研究结果表明:实验所得胶层流动、最终填充状态与数值模拟结果的一致性较好,实验所得胶层填充率与数值模拟结果吻合度较高,以此验证了数值模拟模型的可行性和准确性.进一步分析表明:折边胶直径、离边距、包边厚度对填充率的影响依次减小,并拟合得到填充率关于折边胶直径、离边距、包边厚度等工艺参数的关系式,为车身薄板含胶包边工艺的优化设计提供依据.

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铝合金薄板含胶滚压成形工艺建模及实验
李元辉, 李建军, 王顺超, 张珑耀, 朱文峰
2022,56 (4):  532-542.  doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2021.198
摘要 ( 434 )   HTML ( 3 )   PDF(17229KB) ( 12 )  

在门盖件滚压成形中,非金属折边胶层以及轻质金属与折边胶的交互作用影响门盖的制造精度和性能,为汽车车身薄板含胶滚压成形及其质量控制研究带来显著困难.为此,建立基于有限元-光滑粒子流体动力学法(FEM-SPH)的铝合金薄板含胶滚压成形数值分析模型.利用SPH模拟折边胶挤压流动过程,结合FEM建立含胶薄板的滚压仿真模型.搭建含胶铝合金薄板的两道次滚压成形实验平台,以滚边损耗量和表面波浪系数为滚压成形质量指标,分析验证数值模型的有效性.基于正交试验法研究首末道次之间的质量变化,以及影响质量的关键工艺参数.结果表明:与首道次相比,末道次的滚边损耗量降低、表面波浪系数变小;影响表面波浪系数的工艺参数由大到小依次为翻边高度、圆角半径、TCP-RTP值、滚轮直径;影响滚边损耗量的工艺参数由大到小依次为TCP-RTP值、圆角半径、翻边高度、滚轮直径.构建的滚压成形质量与工艺参数之间的拟合关系能够支持含胶铝合金薄板的滚压成形质量预测.

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