上海交通大学学报 ›› 2023, Vol. 57 ›› Issue (10): 1250-1260.doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2022.359
所属专题: 《上海交通大学学报》2023年“交通运输工程”专题
收稿日期:
2022-09-13
修回日期:
2022-12-09
接受日期:
2022-12-14
出版日期:
2023-10-28
发布日期:
2023-10-31
通讯作者:
黄淑萍
E-mail:sphuang@sjtu.edu.cn
作者简介:
陈轶钦(1998-),硕士生,从事道路交通系统/路网韧性研究.
基金资助:
Received:
2022-09-13
Revised:
2022-12-09
Accepted:
2022-12-14
Online:
2023-10-28
Published:
2023-10-31
Contact:
HUANG Shuping
E-mail:sphuang@sjtu.edu.cn
摘要:
路段韧性重要度评价对于提升路网抗震韧性水平至关重要.以韧性的增加值(RAW)为评价指标,提出了一种基于路网抗震韧性的路段重要度评价方法.借助动态贝叶斯网络(DBN)双向推理能力,以初始DBN为基准,不同时刻路段连通状态为证据,更新路网韧性曲线,计算路网韧性的增加值,评价不同时刻路段韧性重要度,并以青岛市市南区局部路网为实例验证路段重要度评价方法.结果表明:同一时刻不同路段的韧性重要度不同;同一路段的韧性重要度与维修速率成正相关;不同路段的韧性重要度对时间的敏感程度不同.提出的重要度评价方法重新定义并量化了不同时刻路段抗震韧性重要度,识别了韧性重要度较高且对时间较敏感的路段,将有限的维修资源向该部分路段倾斜的震后恢复策略与加固韧性重要度较高路段的震前预防策略能够更有效地提高路网抗震韧性水平.
中图分类号:
陈轶钦, 黄淑萍. 一种基于路网抗震韧性的路段重要度评价方法[J]. 上海交通大学学报, 2023, 57(10): 1250-1260.
CHEN Yiqin, HUANG Shuping. An Evaluation Method for Link Importance Based on Seismic Resilience of Road Network[J]. Journal of Shanghai Jiao Tong University, 2023, 57(10): 1250-1260.
表3
不同烈度下路段的连通概率[14]
路段 | 7度 | 8度 | 9度 | 路段 | 7度 | 8度 | 9度 | 路段 | 7度 | 8度 | 9度 | 路段 | 7度 | 8度 | 9度 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0 | 1 | 1 | 0.89 | 11 | — | — | — | 22 | 0.86 | 0.82 | 0.79 | 32 | 1 | 0.98 | 0.96 |
1 | 1 | 1 | 0.92 | 12 | 1 | 1 | 0.92 | 23 | 1 | 1 | 0.95 | 33 | 1 | 0.98 | 0.96 |
2 | 1 | 1 | 1 | 13 | 1 | 1 | 1 | 24 | 1 | 1 | 1 | 34 | 1 | 1 | 0.5 |
3 | 1 | 1 | 0.89 | 14 | 1 | 1 | 1 | 25 | 1 | 1 | 1 | 35 | 1 | 1 | 1 |
4 | 1 | 1 | 1 | 15 | 1 | 1 | 1 | 26 | — | — | — | 36 | 0.71 | 0.64 | 0.55 |
5 | 1 | 1 | 0 | 16 | 1 | 1 | 1 | 27 | 1 | 1 | 0.92 | 37 | 0.86 | 0.82 | 0.79 |
6 | — | — | — | 17 | 1 | 1 | 0.98 | 28 | 1 | 1 | 0.99 | 38 | 1 | 1 | 1 |
7 | 1 | 1 | 0.98 | 18 | 1 | 0.98 | 0.96 | 29 | 1 | 1 | 0.98 | 39 | 1 | 1 | 0.86 |
8 | 1 | 1 | 1 | 19 | 1 | 1 | 1 | 30 | 1 | 1 | 0.98 | 40 | 1 | 1 | 0.5 |
9 | — | — | — | 20 | 0.71 | 0.64 | 0.59 | 31 | 1 | 1 | 0.92 | 41 | 1 | 1 | 1 |
10 | 1 | 1 | 0 | 21 | 1 | 1 | 0.98 |
表4
抗震功能分系统下的OD对及路径
抗震功能系统 | OD对 | 路径 | 抗震功能系统 | OD对 | 路径 |
---|---|---|---|---|---|
应急救援系统 | (5)→(4) | 36 | 医疗救护系统 | (4)→(3) | 22+37 |
8 | 22+21+24 | ||||
(5)→(10) | 10+5 | (4)→(8) | 8+31+27+0 | ||
31+27 | 36+20+30+7+0 | ||||
(5)→(11) | 31+27+13 | (10)→(8) | 35+16 | ||
31+33+12 | 27+0 | ||||
(15)→(12) | 39+40 | (10)→(13) | 15 | ||
4+25+15+23 | 13+41+23+15 | ||||
物资运输系统 | (0)→(7) | 29+20+36+22+19 | (11)→(8) | 13+35+16 | |
29+30+32+33+18 | 41+3+0 | ||||
(0)→(14) | 29+30+7+35+15 | (11)→(13) | 41+23+15 | ||
29+20+31+27+15 | 41+40+2+25 | ||||
(1)→(7) | 17+21+19 | (12)→(8) | 41+3+0 | ||
17+21+1+18 | 41+13+35+16 | ||||
(2)→(7) | 28+37+19 | (12)→(13) | 41+23+15 | ||
28+37+1+18 | 40+2+25 | ||||
(16)→(7) | 38 | ||||
14+39+34 |
表5
路段韧性重要度结果
路段 | t=0 | t=3 d | t=6 d | t=9 d |
---|---|---|---|---|
31 | 0.041 | 0.039 | 0.035 | 0.029 |
27 | 0.035 | 0.033 | 0.028 | 0.023 |
5&10 | 0.028 | 0.021 | 0.015 | 0.011 |
29 | 0.01 | 0.009 | 0.008 | 0.007 |
23 | 0.009 | 0.008 | 0.007 | 0.006 |
22 | 0.007 | 0.007 | 0.005 | 0.004 |
0 | 0.007 | 0.006 | 0.005 | 0.004 |
40 | 0.007 | 0.006 | 0.005 | 0.004 |
20 | 0.005 | 0.004 | 0.003 | 0.003 |
7 | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.001 |
30 | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.001 |
39 | 0.001 | 0.001 | 0.001 | 0 |
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