上海交通大学学报

上海交通大学学报, 2024, 58(8): 1148-1155 doi: 10.16183/j.cnki.jsjtu.2023.195

机械与动力工程

煤直接、间接液化柴油及其混合燃料液滴的蒸发特性

沈钰焜1, 王继刚,1, 乔信起2

1.扬州大学 机械工程学院,江苏 扬州 225127

2.上海交通大学 动力机械与工程教育部重点实验室,上海 200240

Droplets Evaporation Characteristics of Diesel from Direct and Indirect Coal Liquefaction and Their Blends

SHEN Yukun1, WANG Jigang,1, QIAO Xinqi2

1. School of Mechanical Engineering, Yangzhou University, Yangzhou 225127, Jiangsu, China

2. Key Laboratory of Power Machinery and Engineering of the Ministry of Education, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200240, China

通讯作者: 王继刚,博士,讲师;E-mail:wjg_sun@yzu.edu.cn.

责任编辑: 王一凡

收稿日期: 2023-05-15   修回日期: 2023-06-11   接受日期: 2023-06-12  

基金资助: 国家自然科学基金(52006136)
江苏省自然科学基金(BK20220588)

Received: 2023-05-15   Revised: 2023-06-11   Accepted: 2023-06-12  

作者简介 About authors

沈钰锟(2002-),本科生,主要研究燃料液滴的蒸发.

摘要

为研究煤直接和间接液化柴油(DDCL、DICL)及其混合燃料液滴在不同环境温度下(500、600和700 ℃)的蒸发特性,利用基于悬挂法的液滴蒸发试验装置,采用交叉石英丝悬挂液滴,通过燃料设计方法,将DDCL和DICL按29∶21的质量比混合后可获得与柴油理化特性非常相近的燃料.研究显示,DDCL、DICL及其混合燃料液滴蒸发规律与柴油相似,均呈现两阶段蒸发.在600 ℃以下与经典d2定律(d为液滴直径)存在较大偏差,随环境温度的升高,与d2定律的偏差逐渐缩小.在以上3种环境温度下,混合燃料液滴均表现出的蒸发性能优于柴油,分别比柴油的平均蒸发速率高27.2%、46.3%和19.6%.研究结果为煤液化柴油在柴油机上的应用提供支撑数据.

关键词： 蒸发速率; 液滴寿命; 煤直接液化柴油; 煤间接液化柴油

Abstract

To study the evaporation characteristics of diesel from direct coal liquefaction (DDCL), diesel from indirect coal liquefaction (DICL), and their blended fuel droplets at different ambient temperatures (500, 600 and 700 ℃), a droplet evaporation test apparatus based on the suspension method was used to suspend droplets using crossed quartz wires, and a fuel with very similar physicochemical properties to diesel was obtained by blending of DDCL and DICL at a mass ratio of 29∶21 by using the fuel design method. It is shown that the evaporation pattern of DDCL, DICL, and their blended fuel droplets is similar to that of diesel fuel, and they all show a two-stage evaporation. The deviation from the classical d2 law is large below 600 ℃, and the deviation from the d2 law gradually decreases with the increase of ambient temperature. At all three ambient temperatures, the blended fuel droplets exhibit a better evaporation performance than diesel, with 27.2%, 46.3%, and 19.6% higher average evaporation rates than diesel, respectively, providing supporting data for the application of coal liquefied diesel in diesel engines.

Keywords： evaporation rate; droplet lifetime; diesel from direct coal liquefaction; diesel from indirect coal liquefaction

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本文引用格式

沈钰焜, 王继刚, 乔信起. 煤直接、间接液化柴油及其混合燃料液滴的蒸发特性[J]. 上海交通大学学报, 2024, 58(8): 1148-1155 doi:10.16183/j.cnki.jsjtu.2023.195

SHEN Yukun, WANG Jigang, QIAO Xinqi. Droplets Evaporation Characteristics of Diesel from Direct and Indirect Coal Liquefaction and Their Blends[J]. Journal of Shanghai Jiaotong University, 2024, 58(8): 1148-1155 doi:10.16183/j.cnki.jsjtu.2023.195

煤直接和间接液化柴油(DDCL、DICL)可作为柴油的理想替代燃料,在航空航海军品领域具有很好潜质[1].我国煤炭液化技术世界领先,也是世界上唯一掌握百万吨级煤直接液化关键技术的国家.成分稳定、品质高、技术成熟、具商业价值和量产能力的煤液化柴油率先在我国出现,而国外尚处试验阶段,这给我国引领煤液化柴油在发动机上高效燃用提供了契机.

燃料从喷嘴喷出后经一次破碎和二次破碎产生稠密的喷雾,液滴的蒸发直接影响燃料蒸汽的空间分布和可燃混合气的形成.液滴的蒸发速率和燃料蒸汽的空间分布在很大程度上控制着最终的能量释放速率和组分质量转换,最终决定了发动机的燃烧、燃油经济性和排放性能[2⇓⇓⇓⇓-7].喷雾燃烧实际上是大量液滴群的蒸发和燃烧,由于实际发动机缸内喷雾燃烧极其复杂,所以研究单个液滴的蒸发特性是一种常用方法[8⇓⇓-11].单组分烷烃单液滴的归一化直径平方(d/d0)2 (d0为初始液滴直径)与标准化时间成线性关系(d2定律)[12].Nomura等[13]发现正庚烷液滴蒸发初期会出现一个短暂的膨胀阶段,之后归一化液滴直径平方才服从d2定律,这是由液滴进入高温环境后膨胀引起的,该结论与Daif等[14-15]的研究完全相符.对于烷烃类燃料液滴,随环境温度的升高液滴蒸发速率显著增加;当环境压力低于临界压力时,液滴的蒸发速率随环境压力的增加而增大;当环境压力高于燃料的临界压力时,随着环境压力的升高液滴蒸发速率降低[13].在湍流环境下,只有在低温和低压环境下,湍流强度越大液滴蒸发越快[16],且液滴的蒸发速率随初始液滴直径的增大而增大,但是在无湍流环境,初始液滴直径对液滴的蒸发速率影响很小[17].由于液滴蒸发属于喷雾燃烧的微观层面,当前针对煤直接和间接液化柴油的研究主要集中于宏观喷雾特性和发动机燃烧特性[18⇓⇓⇓-22]方面,所以微观液滴蒸发方面的研究较少.随着对喷雾燃烧研究的逐渐深入,了解微观液滴的蒸发特性尤为重要,一方面可对喷雾微观层面的混合进行调控,另一方面为精确建立实际燃油的蒸发模型提供试验数据.

本研究搭建了基于悬挂法的液滴蒸发试验装置,结合高速背光成像技术,研究DDCL和DICL及其混合燃料液滴在高温环境下的蒸发特性,为我国引领煤液化柴油高效清洁燃烧技术提供依据.

1 试验装置及方法

1.1 试验燃料

表1为柴油、DDCL、DICL及其混合燃料(58%的DDCL和42%的DICL按照质量比混合)的理化特性.DDCL和DICL的黏度均小于柴油,闪点和热值相近;十六烷值方面,DDCL小于柴油,DICL高于柴油.为调配与柴油相近理化特性的燃料,将DDCL和DICL按照不同比例混合,经多次试验发现当DDCL和DICL按照29∶21的质量比混合时其理化特性与柴油最接近(密度、表面张力、闪点、热值和十六烷值均接近).因此,本文选择柴油、DDCL、DICL及其该比例的混合燃料为试验燃料.

表1   试验燃料主要理化特性

Tab.1  Main physical and chemical characteristics of test fuel

参数取值
柴油DDCLDICL混合燃料
密度(20 ℃)/(kg·m-3)834849767816
运动黏度(20 ℃)/(mm2·s-1)4.42.53.22.8
表面张力(20 ℃)/(mN·m-1)27.926.725.926
闪点/℃68666366
终馏点(0.1 MPa)/℃346268353334
热值/(MJ·kg-1)42.842.843.943.2
十六烷值52.440.57552.6

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图1比较了柴油、DDCL和DICL中烃族含量(质量分数).可以看出,DICL、DDCL和柴油的烃族组成差异较大,DICL中链烷烃占95.1%,环烷烃和芳香烃分别仅占4.7%和0.2%;DDCL中环烷烃占88.1%,链烷烃和芳香烃分别仅占9.3%和2.6%;柴油中链烷烃占51.5%,环烷烃占23.7%,芳香烃占24.8%.其中,组分测试采用7890A-5975C型气相色谱-质谱联用仪(GC-MS),检索采用NIST 2014谱库.

图1

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图1   燃料组成

Fig.1   Composition of fuel


1.2 试验装置

图2给出了液滴蒸发试验装置原理图,它包括三大系统:加热系统、液滴输送系统和数据采集系统.加热系统包括定容弹、温度控制器和两个热电偶.定容弹由双层陶瓷外包304不锈钢制成,其内部和外部形状均为圆柱状,内径80 mm,高250 mm.在定容弹两层陶瓷中间均匀缠绕一个3 kW的螺旋加热丝,用于加热定容弹.定容弹内可实现300~1 200 K高温,温度控制精度±5 K.定容弹的前后侧面各开有一个圆形石英玻璃窗口,分别作为高速相机图像采集和LED背光灯光源的入口,石英玻璃窗口直径50 mm,厚20 mm.定容弹顶部开有一个直径为28 mm的通孔,用于液滴进入定容弹内部.定容弹的底部装有两个K型热电偶,热电偶1距离定容弹顶部20 mm,用于测量定容弹内顶部的温度,热电偶2距离定容弹底壁15 mm,用于测量定容弹底部温度.两个电偶距液滴目标位置的水平距离均为10 mm,测量精度±5 K.当定容弹内顶部和底部温度接近时,认为顶部和底部温度的平均值为定容弹内部的温度.由于高温下燃料液滴会发生自燃,为避免液滴自燃,试验中在定容弹中缓慢通入氮气.

图2

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图2   试验装置原理图

Fig.2   Test setup


液滴输送系统包括步进电机、步进电机控制器、滑台支架、液滴悬挂框和液滴温度保护装置.为使液滴更接近球形并便于悬挂,本文设计一种交叉石英丝悬挂框,框为304不锈钢,高度和宽度均为15 mm,厚度2 mm.该框架由两个互相垂直的细石英丝(直径0.1 mm)构成,试验中利用微量注射泵将液滴悬挂于两个石英丝的交叉点上.根据前期相关研究[23],石英丝直径为0.1 mm,液滴直径1 mm时,悬挂丝对液滴蒸发的影响可忽略.

由于液滴在常温下产生,在高温下蒸发,液滴从常温环境进入高温环境,下落过程中会受到高温气体的影响.为了降低此影响,本文设计了一种液滴温度保护装置,包括细-粗石英管、液滴悬挂支撑杆、液滴悬挂框和石英板.在细-粗石英管的中间留有供液滴悬挂支撑杆进出的圆孔,石英板固定在液滴悬挂框底部.细-粗石英管和石英板的外壁涂有一层耐高温隔热涂层(ZS-1).首先,用隔热挡板挡住定容弹顶部的液滴入口,阻止定容弹内部高温气体向液滴传热;然后,移开隔热挡板,使液滴温度保护装置下落,直到细-粗石英管上端被液滴入口挡住为止;最后,将石英管内部悬挂框继续下降20 mm,让整个液滴暴露于高温环境中.液滴下落最大速度380 mm/s,从开始下落到最终目标位置所需时间为400~450 ms,加之温度保护装置的隔热作用,液滴下落过程高温气体对液滴蒸发的影响可以忽略.

数据采集系统包括高速相机、LED背光灯和计算机.由于液滴较小,所以拍摄时需要在高速照相机前面安装显微镜头,所用高速照相机为PCO dimax S1,镜头为Navitar ZOOM 600.液滴蒸发试验中高速照相机的拍摄帧率为500~1 000 帧/s,分辨率为512 像素×512 像素.

1.3 图像处理方法

图3给出了液滴的图像处理流程.图像处理步骤依次为:去背景、二值化、孔洞填充、减去液滴外部多余的石英丝和面积等效.二值化采用自适应阈值法(大津阈值法)[24-25],在去掉多余的石英丝时采用形态学方法(膨胀、腐蚀、开操作和闭操作)[24-25].试验中选择高精度的标准丝来标定图像像素的大小.根据前期相关研究[26-27],该图像处理方法的误差在2%~5%以内.为减小初始液滴直径误差对液滴蒸发的影响,采用归一化直径平方(d/d0)2和标准化时间(t/d02),t为距高速照相机开始拍摄的时间.为保证数据的可靠性,每种工况下重复试验5次,至少保证3次试验数据有效.

图3

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图3   图像处理原理图

Fig.3   Schematic diagram of image processing


2 结果与讨论

2.1 高温环境下DDCL、DICL及其混合燃料液滴蒸发特性

图4给出了环境温度500 ℃下DDCL、DICL、混合燃料和柴油液滴的蒸发图像.液滴初始直径1 mm 左右,环境温度500、600和700 ℃.环境温度600和700 ℃下液滴蒸发图像与500 ℃相似,因此没有给出其图像.可以发现,4种燃料液滴的蒸发过程很相似,液滴直径平稳减小直至蒸发结束,蒸发结束后悬挂丝有少许残留物(与柴油相当).

图4

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图4   环境温度500 ℃下不同燃料液滴蒸发图像

Fig.4   Images of different fuel droplets at 500 ℃


DDCL、DICL、混合燃料及柴油液滴蒸发过程相似,可划分为两个阶段:初始加热阶段(t1)和平衡蒸发阶段(t2),如图5所示.液滴从开始蒸发到归一化直径平方再次等于1之间的时间间隔即为初始加热阶段.初始加热阶段结束到液滴归一化直径平方为0.1时的时间间隔即为平衡蒸发阶段.为计算液滴在平衡蒸发阶段的瞬时蒸发速率,去除第一阶段后采用四次多项式进行拟合[15].瞬时蒸发速率即为拟合曲线的导数[28-29],即

K=- d(d/d0)2d(t/d02)

图5

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图5   液滴蒸发阶段定义

Fig.5   Definition of droplet evaporation stage


图6给出了不同环境温度下DDCL、DICL、混合燃料和柴油液滴的归一化直径平方.由图可知,不同环境温度下,4种燃料液滴的蒸发曲线(归一化直径平方曲线)规律相似.环境温度500和600 ℃下,4种燃料液滴的归一化直径平方与无量纲时间并非线性关系,与经典d2定律有所偏差.但是,环境温度700 ℃下,4种燃料液滴的归一化直径平方与无量纲时间更接近线性.这是因为DDCL、DICL和柴油都是多组分燃料,低温环境下低挥发性组分蒸发很缓慢,高挥发性组分先蒸发,低挥发性组分后蒸发;高温环境下所有组分都快速蒸发,组分之间蒸发速率差异较小导致的.此外,DICL液滴的蒸发曲线与柴油基本重合,DDCL液滴蒸发曲线的斜率更大,表明其蒸发更快.混合燃料液滴的蒸发曲线介于DDCL和柴油之间.

图6

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图6   不同燃料液滴归一化直径平方

Fig.6   Normalized squared diameter of different fuel droplets


2.2 燃料属性对液滴蒸发特性的影响

不同燃料液滴在初始加热阶段和平衡蒸发阶段的蒸发特性有所不同,为定量研究其差异性.图7比较了不同环境温度下DDCL、DICL、混合燃料液滴蒸发阶段持续时间及占比.3种环境温度下,柴油在初始加热阶段的持续时间最长,分别为0.804、0.266 和0.213 s/mm2,占总蒸发时间(液滴寿命)的比例为3.91%、2.93%和5.08%.DICL在500 ℃下初始加热阶段的持续时间最短,为0.321 s/mm2,但环境温度600和700 ℃时混合燃料的持续时间最短,分别为0.08和0.11 s/mm2.此外,500 ℃时DDCL的初始加热阶段占比最小,为2.02%,但在600和700 ℃时的占比最大,分别为7.36%和6.10%,DICL和混合燃料占比相近,且略小于柴油.

图7

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图7   初始加热阶段持续时间及占比

Fig.7   Duration and proportion of initial heating stage


图8是不同环境温度下DDCL、DICL、混合燃料液滴平衡蒸发阶段持续时间.500 ℃下,DDCL和柴油的持续时间相当;DICL的持续时间最短,为9.77 s/mm2.600和700 ℃下,DICL的持续时间和柴油相当,其次是混合燃料、DDCL持续时间最短,分别为2.70和1.45 s/mm2.

图8

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图8   平衡蒸发阶段持续时间

Fig.8   Duration of equilibrium evaporation stage


2.3 环境温度对液滴蒸发特性的影响

图9是不同环境温度下DDCL、DICL、混合燃料和柴油液滴在平衡蒸发阶段的瞬时蒸发速率.500 ℃ 下,DICL、混合燃料和柴油液滴的蒸发速率具有相似的变化规律,先后经历快速减小、缓慢减小和快速减小3个阶段.但是DDCL不同,先快速增大,然后快速减小,最后略有增大.600 ℃下,除DICL外,其他3种燃料液滴的蒸发速率都经历3个相似的阶段:先快速增大,然后快速减小,最后再次增大.700 ℃下,DDCL液滴的蒸发速率变化规律与其他3种燃料也不同,一直快速增大直至蒸发结束.对比可知,随环境温度的升高,DDCL液滴的蒸发速率变化规律发生了显著变化,700 ℃时不再出现蒸发速率减小的过程.这有可能是因为高温下DDCL内大部分组分都已经达到沸点,同时快速蒸发导致的.DICL、混合燃料和柴油液滴在600 ℃后末期蒸发速率出现了增大,这是因为高温下,当液滴蒸发末期液滴直径与悬挂丝的直径越接近,悬挂丝的传热对液滴的蒸发越显著.

图9

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图9   不同燃料液滴瞬时蒸发速率

Fig.9   Instantaneous evaporation rate of different fuel droplets


图10给出了不同环境温度下4种燃料液滴的平均蒸发速率及液滴寿命.如图10(a)所示,随环境温度的升高,4种燃料液滴的平均蒸发速率近似成线性增大,这与Chauveau等[30]和 Ghassemi等[31]的研究结论一致.在3个温度下,DDCL液滴的平均蒸发速率最大,其次是混合燃料液滴.图10(b)给出了不同环境温度下4种燃料液滴的寿命.随环境温度的升高,液滴寿命先快速减小,后缓慢减小.通过上述分析,DDCL和DICL按照29∶21的质量比混合后,其理化特性与柴油基本相近,蒸发特性优于柴油.因此从液滴蒸发层面来看,该比例的煤液化油混合燃料可完全替代柴油,可直接在发动机上应用,无需对发动机进行改造便可获得与柴油相近的性能.

图10

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图10   平均蒸发速率与液滴寿命

Fig.10   Average evaporation rate and droplet lifetime


3 结论

(1) 煤直接和煤间接液化柴油及其混合燃料液滴的蒸发过程与柴油和烷烃类单组分燃料相似,都包含两个阶段:初始加热阶段和平衡蒸发阶段.不同环境温度下,初始加热阶段占总蒸发时间的比例在1%~8%,平衡蒸发阶段是决定液滴蒸发快慢的关键阶段.

(2) 在600 ℃以下,煤直接液化柴油、煤间接液化柴油、二者混合燃料及柴油液滴的蒸发与经典d2定律存在偏差.随环境温度的升高,该偏差逐渐缩小.

(3) 煤直接液化柴油和煤间接液化柴油按照质量比例29∶21混合后,其理化特性与柴油非常接近,蒸发特性明显优于柴油,因此从液滴蒸发层面来看,可完全替代柴油.

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