基于统一强度理论的螺纹桩承载力计算方法
Calculation Method of Bearing Capacity of Screw Pile Based on Unified Strength Theory
通讯作者: 罗丽娟,女,副教授,电话(Tel.): 029-82339235;E-mail:luojuan@chd.edu.cn.
责任编辑: 陈晓燕
收稿日期: 2021-03-10
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Received: 2021-03-10
作者简介 About authors
马甲宽(1993-),男,河南省濮阳市人,博士生,主要从事桩基础工程方面研究.
基于统一强度理论及太沙基极限平衡原理推导了螺纹桩极限承载力,提出了螺纹桩螺牙单独承载破坏与圆柱形剪切破坏两种模式下临界螺距的确定方法和极限承载力计算方法,讨论了统一强度理论参数b与螺纹桩关键参数对极限承载力的影响.结果表明:螺纹桩的极限承载力是同外径圆桩的1.5~2倍,螺牙提供的极限承载力主要由土体黏聚力、内摩擦角及埋深决定.当b从0增加到1时,螺纹桩极限承载力理论计算值增幅约48%,考虑中主应力对土体强度的影响会使得螺纹桩承载力理论计算结果更加准确.螺纹桩的参数中,螺牙高度bh对其极限承载力影响最大,而螺牙厚度t对承载力基本无影响.设计螺纹桩时可适当增加螺牙高度,以提高螺纹桩极限承载力.
关键词:
Based on the unified strength theory and the Terzaghi limit equilibrium theory, the ultimate bearing capacity of screw pile has been deduced. The method to determine the critical pitch and calculate the ultimate bearing capacity of the screw pile in two failure modes including the independent bearing failure mode and the cylinder shear failure mode has been proposed. The influence of the unified strength theoretical parameter b and the key parameters of concrete screw pile on the ultimate bearing capacity has been analyzed. The results show that the ultimate bearing capacity of the screw pile is 1.5—2 times that of the round pile with the same outer diameter. The ultimate bearing capacity of the screw teeth is mainly determined by the cohesion, the internal friction angle, and the buried depth of the soil. As b increases from 0 to 1, the theoretical value of the ultimate bearing capacity of the screw pile increases by nearly 48%. As the influence of the medium principal stress on the soil strength is considered, the theoretical calculation results of the bearing capacity of the concrete screw pile will be more accurate. Of the parameters of the concrete screw pile, the screw height bh has the greatest influence on the ultimate bearing capacity, while the screw thickness t has little influence on the bearing capacity. When designing threaded pile, the height of screw can be increased to some extent to improve the ultimate bearing capacity of the screw pile.
Keywords:
本文引用格式
马甲宽, 罗丽娟, 任翔, 时航, 尹怡墨.
MA Jiakuan, LUO Lijuan, REN Xiang, SHI Hang, YIN Yimo.
螺纹桩是一种由桩芯和连续螺牙组成的异形截面桩,因形似螺丝钉而得名.其前身包括螺旋钢桩(螺牙为分离式,一般为1~3片)、预制螺纹桩、Atlas 桩等,最初由吴敏等[1]借鉴国外相关桩型设计而成,具有良好的承载性能.
近年来,螺纹桩凭借其承载力高、沉降较小、施工效率高、经济环保等优点在房建及交通工程基础设施建设领域中得以广泛使用[2⇓-4].然而,目前关于螺纹桩承载机理的研究却主要集中在数值模拟、模型试验及现场试验等方面,倾向于从宏观角度分析螺纹桩承载机理.李成巍等[5]通过模型试验和数值分析,研究了螺纹桩的竖向承载机理,发现影响螺纹桩竖向承载力的关键因素为土体抗剪强度指标、螺距及螺牙高度.王国才等[6]通过Abaqus对螺纹桩竖向承载特性及影响因素进行研究,发现螺纹桩极限承载力随Sp/D(Sp为螺距,D为外径)先增大后减小,并在Sp/D处于0.5~2时达到最大值.孟振等[7]通过室内模型试验对比分析发现在相同条件下,螺纹桩的极限承载力约是普通桩极限承载能力的1~4倍,而蒋鹏程[8]发现螺纹桩极限承载力比普通桩单桩提高了67%.
综合当前国外螺纹桩破坏机制的研究成果可以发现,关于螺纹桩破坏机制的研究尚不多见,且主要集中于螺纹桩的前身螺旋钢桩.有关螺旋钢桩的研究最早开始于20世纪60年代,已提出了多种破坏模型:叶片支撑破坏模型[12]、圆柱破坏模型[13-14]、单层叶片对数滑裂面破坏模型等.然而,螺纹桩在构造特点上与螺旋钢桩具有较大差异,相关理论的普适性尚有待商榷.国内关于螺纹桩破坏机制的研究处于起步阶段,目前关于这方面的报道为数不多.董天文等[15]认为桩受荷载后桩顶处螺牙下方地基出现压密区,继而压密区向外挤出产生滑裂面,最终形成梨形滑裂面破坏区,螺牙端阻力达到极限;继续加载则螺牙间土柱被剪切破坏,下级螺牙开始承载,直至整个桩体发生破坏.孟振[16]提出极限荷载下螺纹桩的两种破坏模式,即“单独承载破坏”与“圆柱形剪切破坏”,并分别讨论了两种模式下的承载力计算方法及破坏模式的判别方法.
鉴于此,本文拟基于双剪统一强度理论,以太沙基极限平衡理论为基础提出螺纹桩的承载力计算公式,通过工程实例验证计算公式的准确性及适用性,进而讨论了统一强度理论参数b(该参数反映了中间主切应力对材料屈服的影响)及螺纹桩关键参数对螺纹桩承载力的影响,以期进一步完善螺纹桩承载理论体系.
1 双剪统一强度理论的M-C表述
双剪统一强度理论数学表达式为
式中:F为屈服函数;σ1为大主应力;σ3为小主应力;b值反映了中间主切应力τ12=
根据既有研究[19],当采用土体黏聚力c与内摩擦角φ作为基本参数时,可转换为M-C屈服准则形式:
τf=ct+σtan φt
其中:σ、τf分别为屈服面上正应力与切应力;ct、φt分别为统一黏聚力与统一内摩擦角.
该准则具有与M-C屈服准则同样的表达形式,却可以合理考虑中主应力σ2效应.极限平衡状态时计算表达式为
2 螺纹桩承载力推导
2.1 极限平衡理论及假定
对于单独承载破坏模式的螺纹桩,根据太沙基地基极限承载力计算方法,螺牙下土体分为3个区域,如图1所示.图中:OA面为螺牙底部;EF面为螺牙顶部;π/4-φt/2为朗肯被动状态区OC面与水平面OD的夹角;σ0为OD面上的均布压力.3个区域包括弹性压密区OAB、辐射向剪切区OBC、朗肯被动状态区OCD,BC曲线为对数螺旋曲线,形式为R=R0
图1
(1) 考虑到实际工程中灌注桩与土体的摩擦及咬合作用,假定螺牙下底面完全粗糙,压密区与螺牙下底部夹角为φt,螺旋线中心为O点,同时假定计算由滑动区自重引起的承载力时螺旋中心线也是O点.
(2) 假定承载极限时OE面正应力为 σh=Kγh,其中K为静止土压力系数,γ为土体重度,h为埋深;切应力τh=σhtan δ,δ为桩土界面摩擦角,取0.65
(3) 假定OD边上竖向力均匀分布且仅考虑土体自重,即σ0=γh.
上述3个假定中,实际上OE面上的侧摩阻力略大于σhtanδ,这里主要忽略了极限承载状态下桩土界面间残余黏结力,考虑到该值与侧摩阻力相比较小,故而未计入.此外,OD面上竖向应力取γh时忽略了土体之间抗剪强度提供的竖向应力,小于实际值,然而该面上的竖向应力分布形式及数值的选取一直未得到精确解答.本文参考太沙基推导地基极限承载力时所作假设,假定OD面上的竖向压力为均匀分布,其值取γh.
2.2 螺牙极限承载力计算
根据太沙基研究成果,从实际工程要求的精度出发,计算基础极限承载力时可将其分为3种原因引起的极限承载力的总和[22]:① 土体无质量,有黏聚力和内摩擦角,无超载,即γ=0,ct≠0,φt≠0,h=0;② 土体无质量,无黏聚力,有内摩擦角,有超载,即γ=0,ct=0,φt≠0,h≠0;③ 土体有质量,无黏聚力,有内摩擦角,无超载,即γ≠0,ct=0,φt≠0,h≠0.本文将前两种原因归为一类进行计算.
2.2.1 由埋深、黏聚力、摩擦角产生的承载力
(1) OB面上的应力.
对于螺旋过渡区(OBC区域),BC滑动面上土体正应力σ与切应力τ之间关系为τ=σtanφt+ct,其中正应力σ与其产生的摩阻力σtanφt的合力与滑面法向夹角为φt,即指向螺旋线的中心O,如图2所示.图中:θe为螺旋曲线的最大旋转角;R为螺旋曲线的旋转半径;σb、τb分别是OB面上的正应力、切应力;σg为CG面上的正应力;指数螺旋线的方程为
R=R0
σg=σ0tan2(
图2
滑动面上取微段dsh对O点求力矩,则dM=ctdshcosφtR=ctR2dθ,其中sh为滑动面BC长度,M为弯矩.由O点力矩之和为0可得(不计入滑动区重力):
式中:MO为O点合力矩;θA=
由式(3)解得:
式中:θe=π-φt-
(2) OA面上应力.
对于弹性压密区,假定螺牙达到极限承载力时,AB面上只有正应力,而无切应力,如图3(a)所示.图中:σa为螺牙底面与土体之间的法向应力;σd为表面与压密核之间的法向应力.则由y方向力系平衡关系可得:
式中:∑Fy为y方向的合力.
图3
解得:
(3) 螺牙竖向应力.
对螺牙受力分析,假定螺纹桩在达到极限承载力时,EF面与土体脱空,二者之间无相互作用,此时螺牙上受到的竖向力除σa之外,还包括τh,如图3(b)所示.因此螺牙上平均竖向应力q1为
Nq=λ1
Nc=
式中:t为螺牙厚度;bh为螺牙高度;Nc为与黏聚力相关的承载力系数;Nq为与埋深相关的承载力系数.
2.2.2 由滑动区自重产生的极限承载力
(1) OBCG块受力.
CG面上的侧向压力呈三角分布,切应力为0,则其合力作用于距离C点CG/3处,OBCG块体受力如图4所示.而OB面上反力FB作用于距离O点2OB/3处,并且与OB面法向夹角为φt,其方向为竖直向下.
图4
对于OBC区域,BC面上反力Fφ正指向O点,对O点取矩为0.同时,取面积微元dA,该微元土体到O点的水平距离为l,假定微元位于O点左侧时l为负,右侧为正,则l=-ρcos(φt+θ),微元重力对O点力矩为
dM=γdAl=-γρdρdθρcos(φt+θ)
式中:ρ为面积微元到O点的距离.由O点力矩为0可得:
式中:FG为OB面上的合力;W1为OCG土块的自重.
解得:
λ2=
(2) OAB块受力.
OAB块受力如图5(a)所示,图中:σ'a为OA面上的法向应力;σ'd 为AB面上的法向应力.根据y方向力系平衡得:
WS=
式中: WS为压密核自重.
图5
图5
自重作用下压密核及螺牙受力
Fig.5
Stress of compression core and screw teeth under dead weight
解得:
即由土体自重引起的螺牙上平均竖向应力为
Nγ=R0(
式中:Nγ为与土体重度相关的承载力系数.
综上,螺牙达到极限承载阶段时所受的竖向压力为
2.3 螺纹桩极限承载力计算
2.3.1 螺距大于临界螺距
当Sp>Hcr时,螺纹桩承载力由螺牙承载力、桩芯侧摩阻力、桩底承载力3部分组成.
(1) 螺牙承载力Qul1.
将一个螺距内螺纹分别沿内周与外周展开,如图6所示.内周与外周的倾角分别为η1、η2,则 tanη1=
图6
dz高度内,螺牙竖向投影面积为
dA=
式中:z为埋深.
假定螺纹桩穿过n层土体,第i层土体厚度为hi,内摩擦角及黏聚力分别为φti、cti,重度为γi,则螺牙产生的竖向承载力之和为
λ3=
式中:i、j分别为土层编号;hj为第j层土体厚度;γj为第j层土体重度;Nqi、Nci、Nγi为第i层土体承载系数.
(2) 桩芯侧摩阻力.
螺牙下土体受力状态复杂,压密核附近的竖向承载力主要由螺牙提供,本文在计算桩芯侧摩阻力时不计入压密区的摩阻力,上下螺牙间有效桩芯摩擦高度h0为
式中:hmax为螺牙下侧滑动边界与O点的最大竖向距离.
螺旋线边界上任意一点与O点的竖向距离为
对hv求θ的导数,令其等于0,得:
解得θ=
因此:
螺纹桩桩芯有效摩擦区展开后如图7所示,图中zi (i=0,1,…,n)为第i层土体底部埋深,k为螺牙旋转周数.取微元面积dA,则dA=dhdz/tanη1,考虑到埋深z远大于h0,忽略h0土体高度引起的侧摩阻力,故而微元面上的极限摩阻力为
dQ2=Kip(z)tanδdh
式中:Q2为桩芯侧摩阻力;Ki为第i层土体静止土压力系数;p(z)为埋深z处的土体自重应力.
图7
桩芯极限侧摩阻力为
(3) 桩端承载力.
计算桩端承载力时,桩端面积按桩芯底面积Ap来计算,即Ap=πd2/4,根据《建筑桩基技术规范》[26],极限端阻力标准值为
式中:qpk为端阻力标准值.
综上,螺距大于临界螺距的螺纹桩极限承载力计算公式如下:
2.3.2 螺距小于临界螺距
式中:Q'ul1、Q'ul2及Q'ul3分别为桩侧土体摩阻力、螺牙摩阻力以及桩端承载力;ha=Sp-t;A'p为按外径D计算的桩端面积.
图8
3 实例验证及参数讨论
表1 土体物理指标
Tab.1
层号 | 层厚/m | 液性指数 | φ/(°) | c/kPa |
---|---|---|---|---|
1 | 2.25 | 0.14 | 13.0 | 35.4 |
2 | 3.80 | 0.51 | 19.4 | 25.9 |
3 | 2.00 | 0.35 | 16.0 | 36.4 |
4 | 5.05 | 0.51 | 11.4 | 23.6 |
表2 螺纹桩承载力理论推导值
Tab.2
极限承载力 | 分项 | 分项承载力/kN | 分项占比/% | 总占比/% |
---|---|---|---|---|
Qul1 | 黏聚力 | 571.5 | 45.1 | 85.8 |
埋深 | 685.1 | 54.2 | - | |
滑块自重 | 9.4 | 0.7 | - | |
Qul2 | - | 83.6 | - | 5.7 |
Qul3 | - | 125.7 | - | 8.5 |
Qult | - | 1475.3 | - | 100 |
可以发现,螺纹桩极限承载力理论值为 1475.3 kN,螺牙提供的承载力达到了螺纹桩极限承载力的85%左右,而同外径混凝土圆桩极限承载力约为 1100 kN,侧摩阻力占总承载力的77%.可以看出,螺牙的存在不但改变了桩体的承载特性,而且大大提高了承载力.同时发现,螺牙提供的极限承载力主要由土体c、φ及桩体埋深决定,而滑块自重(非土体自重)引起的承载力仅占螺牙承载力的1%左右,因此忽略滑块自重对滑动面的影响,假定对数螺旋线的中点为O点是合理的.
图9所示为螺纹桩承载力现场实测与理论值对比图,图中Q为桩所受荷载,s为桩体沉降.可以发现,螺纹桩沉降曲线可以分为3个阶段:直线增加段OA(包括OA1与OA2,下同)、过渡段AB及迅速沉降段BC,本文推导的极限承载力下限值正好位于过渡段与迅速沉降段的过渡点B点附近.根据《建筑基桩检测技术规范》[27]规定,对于缓变型Q-s曲线,取沉降值达到40 mm时对应的荷载为极限承载力,对于陡降型Q-s曲线,取拐点处荷载为极限承载力.本文中螺纹桩Q-s曲线属于二者之间的过渡型,在判定极限承载力时徐春华等[2]选择沉降40 mm时的荷载为极限承载力,分别为 2000 kN及 2100 kN,但是考虑到过渡点B以后桩沉降速率明显过大,对工程的安全性极为不利.因此,本文认为选取B点或者B点与40 mm之间的某个点对应的荷载为极限承载力更为合适,即螺纹桩极限承载力在 1500~2000 kN之间.从图9中b可以看出,当b从0增大到1时,本文方法推导的螺纹桩极限承载力从 1475 kN增加到了 2187 kN,增幅约48%,说明极限承载力随着b的增大而显著提高,计算过程中考虑该值的影响能更好发挥土体的承载潜能.当b值取值合适时,本文方法计算结果与螺纹桩实际极限承载力将更加接近.
图9
从前文推导中可以发现,除桩径等常规参数外,影响螺纹桩承载力的主要参数包括bh、t及Sp.图10所示为螺纹桩在b=0时满足单独承载破坏条件下极限承载力随其关键参数的变化曲线,图中Lc为参数尺寸.可以发现,bh对螺纹桩承载力影响最为明显,当bh从0.06 m增加到0.15 m时,螺纹桩承载力随之增加了约2倍,从 1129 kN增加到了 3096 kN,即较小螺牙高度的增加即可带来明显的承载力提升.然而,考虑到当螺牙高度较大时,螺牙悬臂端过长,容易产生冲剪破坏,而且螺牙下土体塑性区的发展受到限制,当螺牙高度超过到某一数值时,反而可能造成螺纹桩承载能力下降,这也是设计人员在螺纹桩设计过程中需注意的问题.
图10
图10
极限承载力随螺纹桩参数变化
Fig.10
Variation of ultimate bearing capacity with the parameters of screw pile
同时可以看出,螺牙厚度t对螺纹桩承载力几乎没有明显影响,这是因为螺纹桩的承载力主要由螺牙下土体提供,而螺牙侧面面积较小,提供的承载力有限,故在螺纹桩设计过程中,在满足螺牙抗剪强度的前提下,可适当减小螺牙厚度,为螺牙间土体提供更多的塑性变形空间.当螺牙满足单独承载破坏条件时,随着螺距的增加,螺纹桩承载力先迅速降低.这是因为当螺距增加的时候,与螺旋线倾角相关的系数λ3非线性降低,进而使得螺牙受力总面积迅速减小,极限承载力锐减.之后当螺距增加到一定范围时,承载力下降趋于平缓,这时螺牙提供的承载力仅占桩体的总承载力的一小部分,螺纹桩朝着混凝土圆桩的方向“退化”.因此,在保证螺牙下土体塑性区能充分发展的前提下,若要提高螺纹桩承载力,可适当减小螺距,使得螺牙下土体尽可能多的产生塑性破坏.
4 结论
针对螺纹桩承载机理不清、既有极限承载力计算不准确等问题,基于统一强度理论与太沙基极限平衡理论,推导了螺纹桩极限承载力计算公式,提出了螺纹桩不同模式下临界螺距的确定方法和极限承载力计算方法,并讨论了螺纹桩各参数对其承载力的影响,得出以下结论:
(1) 螺纹桩极限桩承载力是同外径圆桩的 1.5~2倍,螺牙提供的承载力主要由土体黏聚力c、内摩擦角φ及埋深决定,滑块自重贡献的承载力相对较小.
(2) 统一强度理论参数b从0增加到1时,螺纹桩极限承载力理论值约增大48%,b取值合适时可以更准确地预测螺纹桩实际承载力,具有较好经济性、合理性.
(3) 螺纹桩关键参数中,螺牙高度bh对其极限承载力影响最大,二者基本呈线性相关,而螺牙厚度t对承载力基本不产生影响.
(4) 在保证螺牙抗剪满足要求时,可适当增加螺牙高度,减小螺距,使得螺纹桩桩侧土体最大限度进入塑性变形,以提高螺纹桩极限承载力.
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